COMO VERIFICAR ESTADO E CODIFICAR A BATERIA AUDI A4/S4 / A5/S5 B8

COMO VERIFICAR ESTADO BATERIA AUDI A4/S4 / A5/S5 B8

Hoje vou ensinar como verificarem o estado da bateria do vosso carro através do VAG-COM.

Esta função é ideal para quem não tem a função ativa através do MMI, para quem tem esta função no MMI irá perceber que o mesma não perceber que a mesma não revela a 100% do estado da bateria, como já foi reportado em vários fóruns lá fora.

Para quem tem a função ativa no MMI e quiser ver o estado da bateria basta acederem no menu do MMI "Nível de carga da Bateria" e ver que normalmente está sempre a 100% mas na realidade não está! só em casos mesmo mais avançados de degradação da bateria é que sai dos 100%.

Seguem em baixo uma imagem de exemplo a bateria a 100%

Nota: Se ainda não tem esta função "Nivel de carga da bateria" no MMI basta seguirem este Manual Português para Audi A4/S4 A5/S5.

Para vermos realmente do estado basta abrir o VAG-COM aceder ao modulo 19- CAN Gateway.

Agora clicamos em [Measure Block].

Depois vamos usar no Groups 18 19 e 20
Se virem a imagem em baixo no Group 019 em  Battery State (SOC) a bateria está a 78% e no MMI a 100%

Se virem a imagem em cima no Group 019  (SOC) a bateria está a 78% e no MMI a 100%

COMO CODIFICAR A BATERIA AUDI A4/S4 / A5/S5 B8

  Como viram no tema anterior o agora que ja sabem ver o estado da bateria através do VAG-COM agora iremos aprender a codificar a bateria ao carro e saber se a mesma está bem codificada ou para poder fornecer toda a informação correta ao MMI. Para isso temos que ter noção de algumas coisas.
Uma delas é o "BEM" Battery Energy Management, apareceu com o crescimento de veículos mais modernos e o crescente uso de energia eléctrica para os vários módulos que os veículos trazem, a bateria hoje em dia é um componente vital. Por isso para garantirmos a sua longevidade é necessário codificar como em veículos como Audi A4/A5 e A6 em que estes utilizam um sistema de gestão de energia inteligente.
 Este "BEM" vem em baterias como Varta, Bosch entre outras marcas este e "BEM code" não é nada mais nada menos que um um autocolante semelhante a um código QR por norma situado no cimo da mesma, este código da nos toda informação da bateria que colocamos no veiculo de modo que a gestão de energia seja feita corretamente entre os módulos e para dar nos a informação correcta ao MMI do seu estado de vida.

 Vou deixar alguns exemplos destes códigos "BEM"

Compreender etiqueta "BEM Code". 

Nota: Em alguns casos no "Battery Part Number" pode apenas conter 10 dígitos não fiquem preocupados que mais a frente vou explicar como podem contornar na codificação a falta de um digito.

Agora que já sabemos identificar e compreender a etiqueta "BEM code" vamos la então codificar ou verificar se o "BEM" está bem colocado ao nosso carro, para isso precisamos de VAG-COM, consoante o modelo do veiculo poderá existir varias formas de como codificar através do VAG-COM.

[CAN Gateway]

[Long Adaptation]  

[Channel 4]
Agora em "Stored Value" deverão ter algo semelhante a isto...
exemplo: 4L0915105  VA0 19090221Q4 

Esta é a info que aparece passado algum tempo como referi mais em cima.

Vamos seguir o exemplo deste código "BEM code" que coloquei aqui em baixo para procedermos a codificação.

BEM Code:

000915105DL

VAO340710A0P4

205#VAO3E7A0P41

Então em "New value" colocamos este exemplo como na imagem ilustrada.

depois clicar em "test", "save" e por fim "Done, Go Back".

  Agora para quem tem apenas 10 dígitos no "BEM code" o segredo é dar dois espaços logo a seguir ao "Battery Part Number" e depois colocar então "Batery Vendedor" e por fim o "Battery Serial number" ficando algo semelhante a isto. Depois clicar em "test", "save" e por fim "Done, Go Back".

Curiosidade e Informação muito importante.

  Após ter feito este tutorial e uma pesquisa e testes mais aprofundados descobri que em alguns casos em que por exemplo o MMI já acusa que a bateria precisa de ser trocada e colocamos uma bateria não de marca mas nova e com as mesmas características a que tínhamos no carro, o MMI poderá memorizar ainda o estado bateria que tinhamos anteriormente com a bateria velha mesmo que limpem qualquer erro neste modulo com o VAG-COM esse erro no MMI irá ficar.

Existe uma maneira de contornar isso que é seguirem o exemplo que vou dar a seguir, alterando apenas um digito para +1. 

Exemplo de um BEM Code de uma bateria de origem.

4L0915105 JCB 210413D0SD

Este será o novo codigo. 

4L0915105 JCB 210414D0SD

Alguma Info:

BEM = Battery Energy Management
In view of the increasing use of electrical power in modern vehicles, the battery constitutes a vital component. Therefore, in order to guarantee its long service life in spite of higher loads, vehicles such as the Audi A6 employ intelligent energy management.


Function
The massive rise in on-board power requirements in the latest car generation places fresh demands on batteries, especially in connection with micro-hybrid applications involving stop-start technology and brake energy recuperation. The BEM incorporates ongoing parameters such as the charging status and the age of the battery. This data is then reported to the vehicle computer, which decides upon the energy balance in the vehicle and if required, limits the use of comfort consumers such as seat heating or air conditioning and provides the driver with a warning. Where possible, the aim is to constantly guarantee engine starts.


Differing systems
Themajorityofautomotive manufacturers such as BMW operate with an open system, i.e. the independent retrofitting market can install a suitable battery without the need to reprogram the vehicle electronics. However, producers like Audi employ a closed system and allocate so-called BEM codes for originalretrofittingbatteries. Unfortunately,suchcodesare unavailable for free spare part batteries.


Installation of batteries without a BEM code
Basically, the installation of a non-BEM free tested battery is possible as exemplified by Audi. However, a battery must be employed that possesses OEM quality (preferably Power Bull and in the case of an original AGM battery, replacement with a Running Bull), is of identical dimensions with the original battery and also has the same labelled performance as the original.


Self-teaching system
In the case of an elderly battery, the vehicle system stores the term “defect battery”. Accordingly, if a new battery is installed without the entry of a BEM code, initially the vehicle does not recognise the presence of a replacement. Therefore, the energy management system must either be informed of the new battery status via a BEM code input, or learn the new battery status. The more trigger events (impulses, signals, e.g. starts, cold starts) experienced by the battery, the faster this process is completed. The vehicle computer then successively releases the previously limited systems, e.g. the full performance of the air conditioning system.


No safety risk
If a high-quality battery is installed without the input of a BEM code, this neither constitutes a safety risk, nor a possible danger of damage to the vehicle electronics or other components.

Video bastante útil: Para breve... https://www.youtube.com/watch?v=IJAScg6JrYI

BEM Battery Energy Management

Audi A4/A5 Battery Replacement Coding

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COMO REPARAR BOMBA DE ALTA PRESSÃO A4 B6

COMO REPARAR BOMBA DE ALTA PRESSÃO A4 B6

Neste DIY vamos aprender como concertar a bomba de alta pressão na Audi A4 B6 com um kit de reparação.

As bombas de alta pressão que vem de origem da LUK normalmente com o tempo tem tendência a ter fugas.

Por isso vamos mudar de fabricante e vamos substituir por uma bomba da Bosch, que mais tarde a audi veio com o tempo a substituir a da LUK.

O carro em questão é um AUDI A4 b6 1.9 TDI AVF.

Material necessário:

• Bomba de Alta pressão Bosch - 038 145 209 Q - (usada +/- 100€)
• Junta de vedação - 038 145 215 (Custo na marca +- 10€) 
• Braçadeira de metal 15mm/22mm

Ferramenta necessária

• 1x Chave de roquete e respectivo conjunto.
• 1x Alicate de Pontas
• Varias Chaves sextavadas
• Varias Chaves de estrela
• Varias Chaves de fendas

Tempo para execução esta modificação: 2Horas

Nível de dificuldade: Intermédio


ATENÇÃO!! Esta modificação aqui descrita é feita com o seu próprio risco não nos responsabilizamos por quaisquer danos causados. Antes de fazer qualquer alteração leia com atenção tudo o que é feito ou descrito.

O primeiro passo passar por remover a blindagem superior do motor, 3 porcas 10mm.

• Agora com uma chave de 10mm desapertar o parafuso do tubo que vai do intercooler até a EGR.
• Desencaixar a ficha do Sensor Massa de Ar, mais os tubos de combustível dos encaixes, as duas molas dos dois extremos do tubo.
• Remover o tubo a sua totalidade para termos melhor acesso.
• Aqui no caso em questão tenho uma da abraçadeira do motor ao tubo, fazendo com que fique devidamente alinhado com a EGR e o outro extremo do tubo para evitar fugas de óleo.

• Em primeiro lugar desapertar a ficha dos injectores. "Cuidado para não ir impurezas para a ficha ou encaixe".
• Depois com um alicate de pontas desencaixar as 2 abraçadeiras inferiores.
• De seguida cortar a ultima braçadeira de metal do lado esquerdo com um alicate de corte.
• A bomba de alta pressão tem 2 parafusos de um buraco 6mm do lado esquerdo e outros dois 5mm na parte inferior do lado direito.

Remover a Bomba de pressão.

Aspecto após remoção da bomba.

Aqui está a Bomba de Alta pressão Bosch - 038 145 209 Q

Próximo passo é limpar muito bem a área de contacto com um pano.

Encaixar o novo vedante na bomba de pressão da Bosh.

Girar o ponto da bomba para encaixar no bloco do motor no mesmo ângulo.

Agora é só inverter o processo de montagem e colocar tudo no sítio.

E não esquecer de sangrar a bomba.

Trabalho Concluído.

A VagGuru Agradece:

Ao user A4_Tuga

E a AudiPT 

FIX Vacuum Pump  AUDI A4 B6

FIX Vakuumpumpe AUDI A4 B6

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COMO INSTALAR CRUISE CONTROL EM AUDI A4 B8

COMO INSTALAR CRUISE CONTROL EM AUDI A4 B8

Mais um DIY, esta alteração serve para quem tem o modelo Audi A4 B8's e não tem cruise control e queira colocar cruise controlo com o volante normal ou multi-funções.

Neste caso é apenas o cruise control visto que o carro em questão já vinha equipado com volante multi-funções, mas o procedimento é praticamente o mesmo para ambos os casos.

Material necessário:

• 1x Chave Bit T8 
• 1x Chave Bit T20
• 1x Chave Bit T30 
• 1x Chave Bit M12
• 1x Chave Sextavada 6
• 1x Chave Philips fina ou uma peça em plástico que serve para remover plásticos
•      VAG-COM para codificação.

• Para cruise control (não activo) precisam de:
• Conjunto de manetes: 8K0953502BD(Referencia para o Sedan), para a Avant as referencias podem ser AH,CH,AJ,CJ,AK,AL, entre outras, tem que ver se tem a função para a escova traseira)
• Plástico por baixo da coluna de direcção: 8K0 953 512E 6PS (O 6PS é o código da cor, neste caso preto)
• Caso já tenho multi-funções não precisam de mais nada.

• Se quiserem montar o volante multi-funções precisam de:
• Volante multi-funções, não vou meter referencia porque tem vários a escolha.
• Cabo multi-funções: 8K0 971 589 A
• Fita do airbag/Ring: 8K0 953 568 F, tem que ser F ou as seguintes, a F suporta Multi-funções, DIS e cruise control, as seguintes suportam ACC e line-assist. 

Tempo para execução esta modificação: 1Hora


Nível de dificuldade: Fácil

Aviso importante: Recomenda se que coloquem a chave na ignição, assim ficam com o volante destrancado e de seguida podem ir a mala desligar a bateria, basta desligar o negativo porque como tenho Start-Stop é mais fácil de tirar, para quem não tem penso que o positivo é mais fácil(cuidado para não tocar na chapa).

Atenção: Relembro que não me responsabilizo por quais quer danos que possam causar no vosso carro e aos módulos ou compononentes do mesmo. Sugiro que leiam este DIY com atenção e sigam as instruções conforme nelas descritas.

Para começarmos esta alteração em 1º lugar temos que começar por retirar o volante.

E perguntam vocês como posso retirar...?
É simples em muitos modelos Audi o processo é praticamente o mesmo em que começamos sempre por remover em primeiro lugar o airbag, depois os seus cabos no seu interior e assim chegamos ao volante em que um simples desaperto de um parafuso retiramos o volante.

Vamos lá então rodar o volante 90º para direita para que uma destas tampas fique virada para cima.

Nesta foto a tampa está a 0º (horizontal) ao rodar o volante já conseguiram remover a tampa e depois acessar ao parafuso que está no seu interior com uma chave Bit T30, desapertar o mesmo.
Em seguida é fazer o mesmo processo para o outro lado do volante em que é só rodar para o lado contrario o volante (180º), retirar a tampa e o parafuso que irão encontrar no interior. 

Ler com atenção: depois de retirarem os 2 parafusos que estão na traseira do volante o Airbag irá ficar solto e apenas preso pelos os cabos, por isso quando estiverem a retirar o ultimo parafuso mantenham a mão no airbag para não terem uma surpresa e partirem algum cabo.

Estas serão as duas fichas que vão encontrar no interior do volante e vão também ter que as desconectar.

( Depois de remover as fichas um conselho é rodarem o volante a olho para posição 0º (horizontal) )


Agora é desapertar o parafuso que vem na imagem com um bit M12.

Em alguns modelos e também como nos Audi A4 B8, quando tirarem o parafuso vão reparar que o volante e o eixo da coluna de direcção tem uma marca para se alinharem por isso não precisam de fazer marcações para descobrirem o centro. Basta verem a foto que se segue ilustrada.

Aqui já com o volante fora e com uma visão de perto do que vão encontrar pela frente, que passara por remover mais tarde estes plásticos em volta da coluna de direção.

Agora vamos trabalhar por cima da coluna de direção e junto ao quadrante tem um plástico como este que vem na foto que é preciso retirar.

 Depois de termos retirado os plástico que falei anteriormente agora vamos remover plástico de cima, da coluna de direção em que precisam de meter uma chave fina com cuidado ou então usar um remove plástico(preferível para não riscar) entre a junção das duas peças e assim destrancar a peça, em ambos os lados.

 Ficamos então algo como isto que vem na imagem seguinte.

Próximo passo é retirar estes 2 parafusos com um bit 20.

Não esquecer que na parte debaixo, também existe um parafuso, desapertem esse parafuso com o bit 20, no fim de estar desapertado basta puxar o modulo das manetes que sai logo.

Ficando no final com um aspeto como este que vem nesta imagem

Agora na parte parte de baixo, da coluna de direção vão ver duas fichas, uma amarela e uma preta, a amarela é do airbag e preta é das funções, basta puxar as duas.

Agora se espreitam por baixo vão ver uma braçadeira com um parafuso sextavado, desapertam o parafuso com a chave sextavada T30, no fim de terem desapertado basta puxar o modulo das manetes para o nosso lado que sai logo.

Agora com o modulo cá fora removem a fita do airbag (SMLS) para passar para o novo:

Para isso temos que remover um parafuso T8 que fica localizado na parte debaixo e dois clips em cima, existe também duas fichas uma grande e branca que fica por baixo e uma mais pequena que fica de lado. 

Não se esqueçam que tem que mudar a braçadeira no velho para o novo caso este não a tenha.

A montagem do SMLS (anel) novo é feita com os passos inverso da montagem.

Ao montarem tudo novamente na coluna de direção (modulo das manetes) vão reparar que existe uma ranhura como esta que vem na foto que é a posição de encaixe na coluna.

A restante montagem é feita da mesma forma que a desmontagem apertam novamente a braçadeira e ligam os dois conectores que se vêem na imagem.

Aqui fica uma foto para verem a diferença do resguardo que fica debaixo da coluna de direção onde vem o recorte para o Cruise Control.

Este é o aspeto final como fica ja com tudo no seu lugar.

Agora com tudo no sitio já podem ir ligar a bateria.

Nota: Caso tenham feito a instalação do volante multi-funções e tenham colocado um anel novo vão ter que calibrar o sensor G85, que vamos aprender como fazer mais a frente.

Não se preocupem da primeira vez que ligarem a ignição verem o quadrante cheio de luzes a piscar.

Próximo passo é ligar VAG-COM para codificarmos o cruise control e ativar os botões multifunções caso tenham instalado o volante com essa alteração. 


Vag-Com:
[01- Engine]
[16- Steering Wheel]
[07- Long Coding] - E ativar Cruise Control (CCS)


Ativar Multifunções:

[16- Steering Wheel]

[07- Long Coding]

[long Coding Helper] - E Ativam "Multifunction Steering Wheel Installed"

[56- Radio]

[07- Long Coding]

[long Coding Helper] - E Ativam "Multifunction Steering Wheel Installed"

Para Calibrar o sensor G85, temo que colocar o carro a funcionar e acedemos ao Vag-Com

"Steering Angle Sensor (G85) Calibration
[16 - Steering Wheel] -Turn steering wheel at least 30 ° left or right and back straight ahead (Tolerance: ±5.0 °).
[Security Access - 16] colocar o código: 40168
[Do It!]
[Basic Settings - 04]
[Group 001] 
[Go!]
Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next] After a successful basic setting, field 3 should say "OK".
[Done, Go Back]
[Meas. Blocks - 08]
Group 033 Field 3 (Steering Angle Sensor -G85-)
Specification: 0.0 °
Tolerance (when straight): ±1.5 °
[Done] 
[Go Back]"

No final fazer um auto-scan para limpar os erros e ver se voltam um re-scan para ver se não volta apresentar erros.

Depois devem dar uma volta com o carro a ver se ficou tudo ok.

ATENÇÃO!! Todas as modificações aqui descritas são feitas com o seu próprio risco nao nos responsabilizamos por quaisquer danos causados. Antes de fazer qualquer alteração Contacte um concessionário antes de efectuar quaisquer alterações, pois podem invalidar a sua garantia de fábrica.

HOW RETROFIT CRUISE CONTROL AUDI A4 B8
COMMENT INSTALLER CRUISE CONTROL AUDI A4 B8
WIE TEMPOMAT AUDI A4 B8 INSTALLIEREN

A VagGuru Agradece:

Ao user Zerocool

E a AudiPT 

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